汽车一般都会采用车漆进行涂装，既可以保护车身也可以起到很好的装饰作用。车身的整体颜色形成了客户的第一印象，影响客户对整车的满意度。本文主要介绍了汽车涂装颜色开发流程和评价方法。
新车型研发的同时，会根据车身的外型设计确定相应的颜色，并由设计部门提供相应的色板，即标准色板。各涂料供应商根据标准色板的五角度色相值、金属粉感等颜色指标进行涂料的设计、调配，通过实验室内模拟喷涂和与标准板的反复对色调整，最终找到与标准色板颜色一致的涂料配方。
为了节约开发时间，一般车身涂料与外饰件涂料会并行开发，当2类涂料颜色均与标准板颜色一致时，会在整车厂进行实车的喷涂后对色修正，最终实现车身颜色与外饰件颜色的一致。
1. 人眼观察法
在颜色开发阶段保证涂料色板与标准色板无色差是新颜色导人色差控制的关键一环。由于消费者主要通过肉眼进行外观评价，目前汽车涂装色差的判定主要以目视为主。由于目视带有一定的主观性和随机性，同时效率低下，因此还需要仪器测量辅助判定。即依据目视的结果，结合仪器实测色相值进行判定。对于目视评价一般要求在户外(阳光直射区域)或具有标准光源的ΔUDIT(汽车外观质量评审)房间环绕整车，从不同的角度进行观察。当车身与外饰件匹配超过目视限度存在明显差异时即判定为色差不合格。
2. 仪器检测法
色相的测量一般采用分光测色法，呀以 D65模拟日光光源，10°视野角为主，从5个角度来进行色差管控。采用最多的允差公式(公式1)，修正后，是以标准为中心，在四周绘出1个椭圆形球体允差范围，进行色差控制。
ΔE=[(ΔL)²+(Δa)²+(Δb)]1/2
式中，ΔE为色差值；ΔL为明度差值；Δa为红相差值；Δb为黄相差值。
一方面由于肉眼对不同颜色色差的容忍程度不同，另一方面由于不同主机厂对颜色的管控要求不同，所以不同厂商颜色的评价标准也不尽相同。通过目视评价为主数据测量为辅的颜色评价方法，能够有效的保证汽车涂装车身与外饰件色相的一致性。几乎所有的主机厂都规定了颜色评价的要求及标准，均是以太阳光下的目视及D65光源下的测量数据为准。但由于不同部品同色异谱现象的普遍存在，在这一评价标准下，当光源发生变化时，匹配完好的部品可能出现不匹配的现象，这使得色差的评价存在一定隐患。
